世界最大的私人喷射客机公司的富豪老板

Warren Buffet, the second richest man in the world.He never travels by private jet, although he owns the world's largest private jet company.
(世界排名第二的富豪华伦巴菲特，他虽然是世界最大的私人喷射客机公司的老板，但却从来没有搭私人飞机旅行过。)

果林昀潔直飛機懸停

以動力驅動的旋翼作為主要升力來源﹐能垂直起落的重於空氣的航空器。它既區別於以旋翼作為主要升力來源但不能垂直起落的旋翼機﹐又區別於不是以旋翼作為主要升力來源的垂直起落飛機(見垂直和短距起落飛機)。直昇機屬於旋翼航空器﹐裝有一副或幾副類似於大直徑螺旋槳的旋翼。旋翼安裝在機體上方近於鉛垂的旋翼軸上﹐由動力裝置驅動﹐能在靜止空氣和相對氣流中產生向上的升力。旋翼受自動傾斜器操縱又可產生向前﹑向後﹑向左或向右的水平分力。因此﹐直昇機既能垂直上昇下降﹑空中懸停﹐又能向前後左右任一方向飛行。直昇機可以在狹小場地上垂直起飛和降落而無需跑道。在超載情況下﹐有機輪的直昇機也可以滑跑起飛。當發動機在空中停車時﹐直昇機還可以利用旋翼自轉下滑﹐安全著陸。
引自http://203.72.198.245/web/Content.asp?ID=35858

果林昀潔直昇機懸停

在航空領域，懸停是指航空器在一定高度上保持空間位置基本不變的飛行狀態。在臺灣，此術語也常稱為「停懸」。具有這種飛行能力的航空器目前主要是直升機，這是它與固定翼航空器之間的一個重要差別。儘管有些固定翼航空器，如垂直/短距起降機雖然也能夠實現短時間懸停，但是由於設計原理上的差異，此類航空器在相同飛行重量下的懸停需用功率比直升機要高很多，而且其下洗氣流速度和溫度過高，使得航空器下方的環境非常惡劣，很難進行對機身下方環境有要求的大量空中作業項目。直升機所具有的這種飛行能力使其應用範圍變得十分廣泛，不但可以適應各種複雜的起降環境，而且還可以從事各種各樣的空中作業項目，甚至有些只能依靠直升機來完成。這種獨特的飛行能力也是直升機雖然在速度和可靠性上遠不如飛機，但卻沒有遭到淘汰的重要原因。
懸停是直昇機最主要的飛行特色，也是直昇機的最基本科目，因為不管是從事巡航飛行、搬運還是其他任務，絕大部分飛行都是「起於懸停、止於懸停」，所以這是每個直昇機駕駛員的基本練習科目。由於懸停時，直升機需要消耗比巡航飛行還要高的功率，發動機的負擔比較重，所以起飛時的懸停階段常被用來檢查發動機工作情況，以確保飛行安全。
懸停可分為兩類，一種為有地效懸停，另一種為無地效懸停。所謂地效是指地面效應，即當直升機距離地面比較近時，其旋翼下洗氣流會受到地面的影響，地面阻礙造成的流場變化使旋翼消耗的誘導功率（用於加速流經旋翼的空氣）減小，也就是說此時直升機保持懸停所需功率要小於沒有地面效應的時候。所以在有地效時，直升機能在更高的高度上保持懸停，這也是具體直升機的有地效升限高於無地效升限的原因。一般情況下，直升機在起飛和著陸過程中的懸停均為有地效懸停。
取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%82%AC%E5%81%9C&variant=zh-tw"

果林羿維懸停資料

旋翼機是一種滿奇特的飛行器，飛機的升力來自與直昇機相同的旋翼，但是直升機的旋翼有動力，旋翼機的旋翼卻沒有動力。
沒有動力的旋翼要怎樣才能旋轉，才能產生升力呢？要有空氣流經旋翼(最簡單的實驗，拿台風扇吹一台沒插電的風扇，沒插電的風扇也會轉)，所以旋翼機要有另外一個推進動力，例如螺旋槳，比較講究的也可以拿個噴射引擎，或者火箭，只要能將旋翼機往前帶動，空氣流經旋翼，造成旋翼的轉動就可以像直升機一樣提供升力，空氣流經越多(速度越快)，旋翼轉動速度越快，升力越多，旋翼機就往上升，反之則往下降。
照原理來分析，旋翼機還是需要起飛用的跑道，不像直升機可以垂直起降。所以旋翼機還是有輪子，以下有幾張圖片可以看到輪子。當然比較先進的旋翼機可以用引擎先帶動上方的旋翼，飛機起飛之後，將引擎動力轉換到另外一個推動飛機的螺旋槳，這樣就保有直升機與旋翼機的好處。

引用:http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1206070510804

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